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| Guillem Jorba |
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| Toni Ferreiro |
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| Iván Oulego |
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| Alberto Ferreras "Turro" |
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| David Acedo |
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| Steve Peat |
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| Toni Ferreiro |
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| Oulego |
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| Caídas en la curva de entrada a meta |
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| Víctor Esplugas |
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| Bernat Guardia |
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| Roger González |
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| Guardia |
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| Peat |
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miércoles, 12 de marzo de 2014
Fotos del DH de Sant Andreu de la Barca
jueves, 9 de enero de 2014
Estampas invernales
Las navidades en mi pueblo me han permitido pocas fiestas para la bici, como estaba previsto. El frío y sobre todo la lluvia se instalaron un buen día, y acabé por irme yo antes que los elementos. Pero en los días de sol que hubo antes pude disfrutar de unas buenas rutas sobre las carreteras semidesérticas.
En estas semanas de fondo sobre la flaca, mi nueva mejor amiga en el invierno, estoy descubriendo una forma inédita de acercarme a la bici. Más simple, pura y desprovista de ataduras. No hay que preocuparse por la presión de la horquilla ni por cómo trazar una bajada o cómo encarar una trialera. Es simple pedaleo. No hay que pensar. Ni siquiera hay que actuar por instinto o por actos reflejos, como ya hacemos sobre la montaña cuando llevamos años haciendo trialeras. Sí, la carretera exige concentración como toda actividad física, pero de una manera muy distinta a la que exige la montaña. Estás tú y tus piernas, tus pulmones y tu corazón, frente a una dura superficie de asfalto. Es muy parecido a correr, y por eso lo comparo con un entrenamiento doblemente efectivo de cara a cuando retomemos las ruedas gordas, para la mente y para el físico.
En fin, en esa especie de estado contemplativo y opiáceo en el que te sumerges con la carretera, también adquieres una perspectiva distinta del paisaje, más propio de esta estación recién estrenada (y de este año, por cierto). Estampas zen que recuerdan épocas doradas del ciclismo y carreras épicas, como las que en estas fechas ha estado emitiendo Televisión Española y Teledeporte: una muy buena decisión la de retransmitir algunas de las mejores etapas o pruebas ciclistas de 2013, como la Paris-Roubaix, la Flecha Valona o algunas etapas del Tour. Es de agradecer que la tele pública siga dedicando tantos recursos al ciclismo, igual que hace con la vela o el patinaje artístico, que son mucho más populares y practicados en nuestro país. Y cuando digo recursos me refiero a pagar la señal de retransmisión de esas carreras y pagar el sueldo a un comentarista y medio (a Perico Delgado lo cuento como autónomo). Sólo con una inversión así, audaz, arriesgada, y dedicada al segundo deporte más practicado en nuestro país, se puede contrarrestar las horas y horas de fútbol, chismorreos sobre fútbol y resúmenes de chismorreos sobre fútbol que emiten la tele pública y su canal dedicado al deporte.
No sé si estoy siendo suficientemente sarcástico...
Bueno, como no queda tanto tiempo para las primeras carreras del calendario de Clásicas, y este año las voy a seguir atentamente, aquí va un resumen de la Paris-Roubaix de 2013.
En fin, en esa especie de estado contemplativo y opiáceo en el que te sumerges con la carretera, también adquieres una perspectiva distinta del paisaje, más propio de esta estación recién estrenada (y de este año, por cierto). Estampas zen que recuerdan épocas doradas del ciclismo y carreras épicas, como las que en estas fechas ha estado emitiendo Televisión Española y Teledeporte: una muy buena decisión la de retransmitir algunas de las mejores etapas o pruebas ciclistas de 2013, como la Paris-Roubaix, la Flecha Valona o algunas etapas del Tour. Es de agradecer que la tele pública siga dedicando tantos recursos al ciclismo, igual que hace con la vela o el patinaje artístico, que son mucho más populares y practicados en nuestro país. Y cuando digo recursos me refiero a pagar la señal de retransmisión de esas carreras y pagar el sueldo a un comentarista y medio (a Perico Delgado lo cuento como autónomo). Sólo con una inversión así, audaz, arriesgada, y dedicada al segundo deporte más practicado en nuestro país, se puede contrarrestar las horas y horas de fútbol, chismorreos sobre fútbol y resúmenes de chismorreos sobre fútbol que emiten la tele pública y su canal dedicado al deporte.
No sé si estoy siendo suficientemente sarcástico...
Bueno, como no queda tanto tiempo para las primeras carreras del calendario de Clásicas, y este año las voy a seguir atentamente, aquí va un resumen de la Paris-Roubaix de 2013.
viernes, 29 de noviembre de 2013
Fotos
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| I Enduro Pineda de Mar. Octubre 2013. |
Por lo menos lo pasé bien y creo que hice unas buenas bajadas para terminar la temporada endurera...
jueves, 3 de octubre de 2013
Sobre Lauda y Hunt
Hace unos años, desde que Fernando Alonso está donde está, he vuelto a aficionarme a las carreras, al espectáculo y a lo que simbolizan esos tíos, que no es otra cosa que la historia viva del automovilismo. Pero sobre todo, a admirar a aquellos tipos, muchos de ellos ya muertos, otros lisiados. Y también a aquellos artefactos de velocidad y riesgo "a pelo".
Recién vista Rush, la película sobre James Hunt y Niki Lauda, me he reecontrado con aquella época. Cuando los pilotos se dejaban las manos cambiando las marchas, cuando el estilo de pilotaje de cada uno no lo tapaban los controles de tracción ni los difusores, y cuando la Formula 1 era un deporte de ricos, de playboys y de melenudos adictos al riesgo. James Hunt y Niki Lauda fueron los máximos rivales de la F1 durante 1975 y 1976, y además tenían dos estilos absolutamente opuestos. Hunt era el estereotipo de niño bien británico, guapo, juerguista, con carisma y con un estilo salvaje. Un rockstar. Nada que ver con ese austríaco feo, metódico, cuadriculado y obsesivo de la mecánica, también forrado de billetes heredados, que había comprado su sitio en Ferrari a base de talonario. En lo único que ambos coincidían era en su ambición por ganar. Eso, y que ambos corrían como demonios, aunque Lauda lo hacía calculando porcentajes y Hunt después de tomarse un whisky.
Son dos estilos de vida ante el deporte, o dos estilos de deporte ante la vida. El uno, indudablemente atractivo... ¿a quién no le gusta sentirse el puto amo de vez en cuando? Ser el rey del mambo, el guaperas-forrado que además es un crack en lo suyo... Pero el otro, sin ser quizás atractivo, es más real. De carne y hueso (nunca mejor dicho). No serás el más guapo ni el más deseado, pero sigues siendo el puto amo porque ganas con la cabeza. El otro gana con el corazón. Pero, ¿Niki Lauda ganaba sólo con la cabeza? Lo dudo, porque cuando se quemó el cuerpo en Nürburgring, seguro que la cabeza le decía "no vuelvas a subirte a ese coche en la vida", y sin embargo a los 30 días volvió a correr un Gran Premio y quedó cuarto. Eso con la cabeza no lo consigues. Lo consigues con el corazón. O con cojones. O con ambas cosas.
Ahora, en la era de los deportistas de laboratorio, las actitudes de aquellos años están mal vistas. Como Raikkonen, que se toma una cerveza después de ganar un Gran Premio y sale en todas las televisiones. "Oh, se ha tomado una cerveza". ¡Lo que tendría que tomarse es una caja! Los patrocinadores quieren pilotos-anuncio que no den problemas, que se cuiden y sean estables, para que los titulares y los flashes los ocupen las marcas. El capital. La personalidad y el estilo son bienes cada vez más escasos en estos tiempos. Pero estoy seguro de que la mayoría de los pilotos actuales se cagarían en el mono de carreras si tuvieran que coger los coches que llevaban Lauda, Hunt y compañía en esos años.
En definitiva, viva el estilo de cada uno y muerte al capital.
jueves, 8 de agosto de 2013
Copa del Mundo en Vallnord
Ir a una prueba de la copa del mundo de mountain bike es siempre una experiencia excitante. Ver de primera mano a los tipos que ilustran las revistas, vídeos y webs, palpar las mejores bicis y los últimos modelos de componentes, y sobre todo empaparse del ambiente que reina por un par de días en el sitio donde tocan las carreras. Calles, restaurantes, bares, repletos de gente con camisetas de marcas conocidas, gorras... en definitiva, unas pintas que nos delatan. Y nos reconocemos nada más mirarnos. "Mira, ese también ha venido a ver las bicis". El ambiente de las carreras (de las grandes carreras, sobre todo) es de las mejores cosas que tiene el mundillo de la bici, después de montar en sí.En este caso las carreras fueron de nuevo en Andorra, concretamente en Vallnord, que renovó completamente el planteamiento y los recorridos tanto del cross country como del descenso. Y lo cambió de tal manera que resultó un éxito absoluto, esta vez sí, de público, entre los corredores y de espectáculo en general.
No voy a hablar aquí de resultados y de carreras, que para eso hay otras webs y revistas. Simplemente diré aquí que la organización fue un éxito, que los 35.000 asistentes (según Vallnord y los viajes del telecabina), que el ambientazo, las carreras, la meteorología, el espectáculo y los corredores, fueron un 10. Seguramente, ahora que Vallnord ha presentado su candidatura para albergar los Mundiales 2015 de MTB, veremos muchas más pruebas de la copa del mundo en Andorra en el futuro, aunque no el próximo año. La afición española necesita ir cada año a una copa del mundo de MTB, y si ya no es en Granada ni en Vigo ni en la Casa de Campo, lo lógico es que este peregrinaje anual se produzca en Andorra, como poco. El año que viene no figura Vallnord en el calendario UCI, pero seguro que en 2015 lo hará. No será Fort Williams ni Mont Saint Anne, pero ¡qué demonios, es mucho más auténtico y divertido! Que Vallnord sea el Spa Francochamps del MTB hispanofrancés es cuestión de tiempo.
Y además ¿qué otra copa del mundo tiene
el bar de Commençal y Cedric Gracia a pie de meta?
Aquí unas imágenes de las carreras.
jueves, 7 de febrero de 2013
Historias del ciclismo (II)
"El infierno del norte". También llamada "París-Roubaix". Una carrera mítica que se celebra desde 1896, nada más y nada menos, lo que la convierte en una de las más longevas de la historia junto a las otras cuatro grandes clásicas: la Milán-San Remo, el Tour de Flandes, la Lieja-Bastoña-Lieja y el Giro de Lombardía. Una carrera histórica y épica, que nunca ha sido ganada por un corredor español -lo más cercano ha sido dos podiums de Miguel Poblet en 1958 y de Juan Antonio Flecha en 2007, ambos segundos-.
¿Cómo surge la leyenda de una prueba así? ¿Qué la convierte en un monumento? Dentro de 100 años, si seguimos vivos, la París Roubaix seguirá disputándose por trazados en los que han transitado Eddy Merckx, Francesco Moser, Sean Kelly o Tom Boonen, máximo ganador de la carrera (cuatro veces) junto a su compatriota belga Roger de Vlaemink, en los años 70.
La épica de la París Roubaix no se debe sólo a los adoquines -o pavés- de parte del trazado. Ni al barro. Ni a lugares emblemáticos por los que atraviesa, muchos de ellos escenarios de la I Guerra Mundial, como la Trinchera de Arenberg. Ni a la rivalidad histórica por ganar la carrera que hay entre dos de las superpotencias ciclistas europeas, Bélgica y Francia.
La extrema dureza de la Paris Roubaix es famosa en todo el mundo. 50 km de tramos de pavés, lluvia, caídas, tubulares destruidos, 6 horas que ponen a prueba la resistencia de los ciclistas y de sus bicis. Fue famosa la horquilla que lanzó Rock Shox, modelo Paris Roubaix; una de las pocas horquillas de suspensión jamás comercializadas para bicis de carretera.
La épica del "Infierno del Norte", que empezó a fraguarse cuando transcurría entre los caminos aún polvorientos de una Europa devastada por las bombas, tras la I Guerra Mundial, se debe a todas esas cosas y a muchas más. La leyenda de ser un acontecimiento que supera las fronteras, que ya no es sólo una carrera sino un evento. Como un gran premio en Mónaco, Monza o Spa. O un partido Brasil-Uruguay.
A veces, la propia historia, el paso del tiempo, convierte un evento ya de por sí excepcional, en algo histórico.
¿Cómo surge la leyenda de una prueba así? ¿Qué la convierte en un monumento? Dentro de 100 años, si seguimos vivos, la París Roubaix seguirá disputándose por trazados en los que han transitado Eddy Merckx, Francesco Moser, Sean Kelly o Tom Boonen, máximo ganador de la carrera (cuatro veces) junto a su compatriota belga Roger de Vlaemink, en los años 70.
La épica de la París Roubaix no se debe sólo a los adoquines -o pavés- de parte del trazado. Ni al barro. Ni a lugares emblemáticos por los que atraviesa, muchos de ellos escenarios de la I Guerra Mundial, como la Trinchera de Arenberg. Ni a la rivalidad histórica por ganar la carrera que hay entre dos de las superpotencias ciclistas europeas, Bélgica y Francia.
La extrema dureza de la Paris Roubaix es famosa en todo el mundo. 50 km de tramos de pavés, lluvia, caídas, tubulares destruidos, 6 horas que ponen a prueba la resistencia de los ciclistas y de sus bicis. Fue famosa la horquilla que lanzó Rock Shox, modelo Paris Roubaix; una de las pocas horquillas de suspensión jamás comercializadas para bicis de carretera.
La épica del "Infierno del Norte", que empezó a fraguarse cuando transcurría entre los caminos aún polvorientos de una Europa devastada por las bombas, tras la I Guerra Mundial, se debe a todas esas cosas y a muchas más. La leyenda de ser un acontecimiento que supera las fronteras, que ya no es sólo una carrera sino un evento. Como un gran premio en Mónaco, Monza o Spa. O un partido Brasil-Uruguay.
A veces, la propia historia, el paso del tiempo, convierte un evento ya de por sí excepcional, en algo histórico.
jueves, 29 de noviembre de 2012
Mega-año
Antes de que las televisiones, revistas y medios en general empiecen a hacer balance del año 2012, haré el mío particular. Creo que es una sana costumbre echar la vista atrás (sólo lo justo) para obtener cierta perspectiva de las cosas, de los aciertos y los errores que uno va dejando atrás en esta vida, a menudo de locos.
Para mi, este 2012 en cuanto a lo que tiene que ver con las montañas y de lo que mayoritariamente hablo en este blog, ha sido excelente. Quizás no tanto en cantidad, al menos como otros años, pero sí en calidad. Uno va sobrepasando la mitad de la década de los 30, y empieza a preferir dormir en cama mullida a dormir en litera o colchoneta. Para entendernos, sí a los campings, pero sin abusar. En fin, que la cosa ya no es tanto de montar y montar, sino de degustar delicatessen. Me sigo comiendo un bocata de mortadela si hay que hacerlo, pero prefiero uno de 5 Jotas.
Por eso este año creo que ha sido un punto de inflexión poder ir a Zermatt, por ejemplo, en mitad de junio aunque sólo fueran 4 días. Un antes y un después, absolutamente. O a Aínsa un fin de semana, repitiendo experiencia. Las bajadas a Madrid este año también han sido grandes momentos, con algunos nuevos spots y un revival excelente en la Casa de Campo, por ejemplo. O la reciente escapada a Calatayud, completando Los 4 Clásicos Anuales (mi pueblo, Madrid, Aínsa y Calatayud). La experiencia como monitor y profesor de mountain bike en la Escuela Español de MTB, y las nuevas posibilidades que seguro va a ofrecer el nuevo invento/artefacto que me he agenciado: la tija (pija) telescópica.
Y junto al balance vienen los proyectos. Hay muchos para el año que viene: un nuevo intento de 24Doce; los 4 Clásicos de nuevo, por supuesto; y alguna escapada al exterior. Un proyecto que podría cuajar y que llevo tiempo detrás de él es este. El clásico de los clásicos del descenso de larga distancia: el Megavalanche de Alpe d'Huez. Tras prometerme no volver a correr en una de esas carreras, después del fiasco de una Maxiavalanche en Vallnord, intento engañarme a mí mismo y me digo que el Mega es distinto. Debe ser distinto. Una fiesta del DH-freeride-enduro en Europa. Una montaña mítica, un ambiente divertido (aunque monopolizado por franceses e ingleses, que tiene su miga)... veremos. Pero en cualquier caso seguro que nos esperan grandes momentos sobre la bici ¡Happy trails!
Aquí, una muestra de la edición del Mega este año:
DirtTV: Megavalanche 2012 a Mountain Biking video by orpheusproductions
Para mi, este 2012 en cuanto a lo que tiene que ver con las montañas y de lo que mayoritariamente hablo en este blog, ha sido excelente. Quizás no tanto en cantidad, al menos como otros años, pero sí en calidad. Uno va sobrepasando la mitad de la década de los 30, y empieza a preferir dormir en cama mullida a dormir en litera o colchoneta. Para entendernos, sí a los campings, pero sin abusar. En fin, que la cosa ya no es tanto de montar y montar, sino de degustar delicatessen. Me sigo comiendo un bocata de mortadela si hay que hacerlo, pero prefiero uno de 5 Jotas.
Por eso este año creo que ha sido un punto de inflexión poder ir a Zermatt, por ejemplo, en mitad de junio aunque sólo fueran 4 días. Un antes y un después, absolutamente. O a Aínsa un fin de semana, repitiendo experiencia. Las bajadas a Madrid este año también han sido grandes momentos, con algunos nuevos spots y un revival excelente en la Casa de Campo, por ejemplo. O la reciente escapada a Calatayud, completando Los 4 Clásicos Anuales (mi pueblo, Madrid, Aínsa y Calatayud). La experiencia como monitor y profesor de mountain bike en la Escuela Español de MTB, y las nuevas posibilidades que seguro va a ofrecer el nuevo invento/artefacto que me he agenciado: la tija (pija) telescópica.
Y junto al balance vienen los proyectos. Hay muchos para el año que viene: un nuevo intento de 24Doce; los 4 Clásicos de nuevo, por supuesto; y alguna escapada al exterior. Un proyecto que podría cuajar y que llevo tiempo detrás de él es este. El clásico de los clásicos del descenso de larga distancia: el Megavalanche de Alpe d'Huez. Tras prometerme no volver a correr en una de esas carreras, después del fiasco de una Maxiavalanche en Vallnord, intento engañarme a mí mismo y me digo que el Mega es distinto. Debe ser distinto. Una fiesta del DH-freeride-enduro en Europa. Una montaña mítica, un ambiente divertido (aunque monopolizado por franceses e ingleses, que tiene su miga)... veremos. Pero en cualquier caso seguro que nos esperan grandes momentos sobre la bici ¡Happy trails!
Aquí, una muestra de la edición del Mega este año:
DirtTV: Megavalanche 2012 a Mountain Biking video by orpheusproductions
jueves, 7 de junio de 2012
30 de junio, Calatayud
El próximo día 30 de junio se dará cita, en la ciudad de Calatayud, el Wallride Night Town.
Festival dedicado a las bicis de ruedas más gordas, cuyo plato fuerte es la celebración, por segunda vez, de un descenso urbano con el aliciente añadido de ser nocturno. Un trazado 30% tierra, 60% asfalto y 10% aire, que hará las delicias de todos.
Durante el día, además de contar con nuestro campillo y pasarelas para disfrutar de los saltos, haremos 4 horas de entrenamientos oficiales con remontes y calles cortadas, para dar salida a la carrera al caer la noche. Miles de watios se encargarán de iluminar todo el trazado, que discurrirá desde el mismo y majestuoso castillo de Ayud, hasta la plaza de España.
Además, al término de la carrera tendrá lugar la primicia del estreno en España de la última producción de Anthill Films: Strenght in numbers. Estreno patrocinado por Red Bull.
La participación del DH urbano es de un máximo de 170 corredores por cuestiones de horarios. Terminada la prueba se darán entrega los trofeos, en la carpa habilitada en el castillo para la posterior MEGAFIESTA, donde unos dj's pincharan unas sesiones para deleite del personal.
Habrá, gracias a varios sponsors, un gran sorteo de material, y muchas sorpresas más! ¡Animaos y venid a disfrutar de la gran fiesta del freeride! ¡Os esperamos!
Inscripciones: 15 e federados. 20 € no federados. Plazo desde 23 mayo, hasta dos días antes de la celebración del evento. Inscripciones limitadas a 170 corredores, (por exigencias del formato).
El evento en Facebook
Más información: http://www.defer.es/noticias
Durante el día, además de contar con nuestro campillo y pasarelas para disfrutar de los saltos, haremos 4 horas de entrenamientos oficiales con remontes y calles cortadas, para dar salida a la carrera al caer la noche. Miles de watios se encargarán de iluminar todo el trazado, que discurrirá desde el mismo y majestuoso castillo de Ayud, hasta la plaza de España.
Además, al término de la carrera tendrá lugar la primicia del estreno en España de la última producción de Anthill Films: Strenght in numbers. Estreno patrocinado por Red Bull.
La participación del DH urbano es de un máximo de 170 corredores por cuestiones de horarios. Terminada la prueba se darán entrega los trofeos, en la carpa habilitada en el castillo para la posterior MEGAFIESTA, donde unos dj's pincharan unas sesiones para deleite del personal.
Habrá, gracias a varios sponsors, un gran sorteo de material, y muchas sorpresas más! ¡Animaos y venid a disfrutar de la gran fiesta del freeride! ¡Os esperamos!
Inscripciones: 15 e federados. 20 € no federados. Plazo desde 23 mayo, hasta dos días antes de la celebración del evento. Inscripciones limitadas a 170 corredores, (por exigencias del formato).
El evento en Facebook
Más información: http://www.defer.es/noticias
jueves, 1 de septiembre de 2011
La historia de Manuel Ricol
Hay historias que merecen la pena rescatarse del olvido de los tiempos. Quitarles la capa de polvo que las cubre y recuperar el eco que dejaron hace años. Su recuerdo perdura porque fueron historias extraordinarias, y hace falta conocerlas y valorarlas. Una de estas historias es la que he conocido a raíz de la última locura en la que voy a embarcarme: el II Campeonato de España de Ciclismo para Periodistas, a celebrarse en Huesca el próximo 23 de octubre, y que este año homenajea al decano del ciclismo español: Manuel Ricol Giner. Esta es su historia.
Banqueros, comerciantes e industriales eran quienes acudían en el siglo XIX a las célebres exposiciones universales, en donde se mostraban lo más sofisticados avances tecnológicos. Fue en la exposición celebrada en París en 1865, donde el francés Michaux dio a conocer al mundo su célebre biciclo Spider, la primera bicicleta comercializada con enorme éxito, con una rueda delantera de mucho mayor tamaño que la trasera. Montado en una de ellas hizo su entrada en Barbastro el relojero Manuel Ricol, apareciendo por el Paseo del Coso en mayo de 1873.
Precisar quién fue el primer español que montó en bicicleta es prácticamente imposible. Existen en la prensa del siglo XIX incontables noticias de osados aventureros y de originales inventores que construyeron y probaron con diverso éxito distintos prototipos de bicicletas. Pero en lo que estaban de acuerdo y de forma abrumadora asociaciones, clubes y órganos de prensa del momento, era que por su trayectoria, hazañas, records y por su labor de divulgación, Manuel Ricol Giner, es considerado decano y pionero del ciclismo en España.
Manuel Ricol Giner, nació en Castellote (Teruel) en 1849, trasladandosé su familia a Barbastro cuando él contaba con ocho años de edad . A los trece, en 1863, fue a residir a Zaragoza para trabajar como aprendiz de oficial de relojero con Clovis Feunet, fabricante de relojes de Besançon (Francia).
Este mismo año, Mariano Pueyo, artesano y tallista de la calle Mayor de Zaragoza, construyó un velocípedo de cuatro ruedas y otro de dos, ambos de madera, que Manuel Ricol tuvo oportunidad de probar, lo que le impactó enormemente. En 1866, su insistencia provocó que Manuel Caballero, maestro de obras militares y residente en Barbastro, construyera otro pesado velocípedo de madera. Montado en él, Ricol llegó hasta la Cuesta de la Almunieta, pero tuvo que regresar a pie arrastrándolo.
A instancias de su jefe, Manuel se trasladó a Madrid en 1869. Aquí adquirió uno de los primeros biciclos que deambularon por el Retiro, la Castellana y Paseo del Prado. Por estas fechas coincidió con los hermanos Santos, Rivera y Manuel Lluch, con los que se reunía en el café de Fraga, y en estas tertulias ciclistas surgió la idea de constituir la Sociedad Velocipedista de Madrid, la autética pionera del deporte del pedal en España.
Este mismo año, Mariano Pueyo, artesano y tallista de la calle Mayor de Zaragoza, construyó un velocípedo de cuatro ruedas y otro de dos, ambos de madera, que Manuel Ricol tuvo oportunidad de probar, lo que le impactó enormemente. En 1866, su insistencia provocó que Manuel Caballero, maestro de obras militares y residente en Barbastro, construyera otro pesado velocípedo de madera. Montado en él, Ricol llegó hasta la Cuesta de la Almunieta, pero tuvo que regresar a pie arrastrándolo.
A instancias de su jefe, Manuel se trasladó a Madrid en 1869. Aquí adquirió uno de los primeros biciclos que deambularon por el Retiro, la Castellana y Paseo del Prado. Por estas fechas coincidió con los hermanos Santos, Rivera y Manuel Lluch, con los que se reunía en el café de Fraga, y en estas tertulias ciclistas surgió la idea de constituir la Sociedad Velocipedista de Madrid, la autética pionera del deporte del pedal en España.En 1873, Manuel Ricol viajó en bicicleta desde Madrid hasta Barbastro. Eloy Pa en El Deporte Velocipédico nº 122, narraba este evento.
En 1877 decidió junto a su esposa establecerse definitivamente en Barbastro, abriendo su relojeria en el paseo del Coso nº22 y domiciliándose en la calle San Hipólito, hasta su muerte el 2 de Junio de 1920.
En 1888 recibió de la Sociedad Velocipedista de Madrid, el título de socio de honor y decano del ciclismo español. Dos años antes habia lanzado un reto a escala nacional comprometiendose a premiar con mil reales al ciclista que lograra realizar con menos tiempo que él o cualquier otro ciclista barbastrense, el trayecto comprendido entre Barbastro - Mesón de Almudévar - Barbastro. El reto se publicó integramente en El Veliocipedo (nº 12, Madrid 1886).
Ya entrada la primavera de 1888, logró verificar el primer record español de las 12 horas sin desmontar. Al año siguiente, en mayo de 1889, logró asimismo verificar el record español de las 24 horas en bicicleta; estableciendo en junio de 1893, ya con 44 años de edad, el primer record español de los 100 km en bicicleta sin desmontar, efectuando el trayecto Barbastro - Huesca - Barbastro en 5 horas y 10 minutos según se relata en la revista El Ciclista nº 32 (Barcelona, 1 de julio de 1893) Estas gestas lo convirtieron en todo un mito a nivel nacional, testimoniandolo periódicos deportivos y de información general de la época, El Veliocípedo, Crónica del Sport, El Deporte Velocipédico, Diario de Informaciones de Madrid , Barcelona- Sport, El Ciclista, Los Deportes o El Mundo Deportivo de Barcelona, La Defensa de Zaragoza, La Bicicleta de Pamplona etc, etc ; que pueden consultarse en la Biblioteca Nacional, la Hemeroteca de Madrid o el Museu de Història de la Ciutat de Barcelona.
En los primeros dias de octubre de 1886, organizó Ricol en Zaragoza las carreras celebradas durante la festividad de El Pilar. En 1888, le encargaron la organización de las primeras carreras ciclistas de Lleida, coincidiendo con la Festa Major del 12 de mayo, y en agosto de ese mismo año por San Lorenzo en Huesca.
En 1892 se disputó el primer campeonato español de resistencia, Barcelona-Reus-Barcelona, en la que participaron siete ciclistas, entre ellos Ricol, con 43 años de edad, no pudiendo acabar, al caerse a su paso por Villafranca, de regreso a Barcelona, y sufrir una lesión de consideración en la frente. Pero la generosa gesta impresionó tanto a los ciclistas catalanes, que al año siguiente las tres sociedades ciclistas existentes en Barcelona le nombraron socio de honor, desplazándose en bicicleta desde Barcelona a Barbastro en 1894 cinco ciclistas para rendirle homenaje.
Ricol devolvió la visita en 1895, acompañado por su amigo A. Gruas. El periódico El Deporte Velocipédico relató el suceso (Madrid 31 de julio de 1895).
En los años sucesivos continuó Ricol recibiendo muestras de admiración y cariño de todos los rincones de España , pues entre los años 1895 y 1900, no hubo socicedad ciclista que se fundara que no hiciera mención en sus estatutos al popular decano. Pero fue en el tercer congreso de la Unión Velocipedista Española celebrado en Barcelona en 1897 presidido por Claudi de Rialp, donde se le reconoció oficialmente como decano de los ciclistas españoles, título que ya le habian otorgado desde mucho tiempo antes la mayoría de las asociaciones ciclistas y órganos de prensa.
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Autor: F. Lagardera
Resumido por Esnafrau, del Club Ciclista Barbastro (Huesca)
Fecha de publicación: 2 de enero de 1998
via@ amigosdelciclismo.com
lunes, 15 de marzo de 2010
Sant Andreu abre la temporada de DH
Bernat Guàrdia (Massi) ha sido el claro dominador de la carrera, siendo el claro dominador de las dos mangas. Guàrdia ha estado acompañado en el podio de Fabien Barel (Subaru Mondraker), segundo, y de Arnau Sugrañés (XMS Devinci), tercero.
El ambiente en el XI del GP Marzocchi-DH de Sant Andreu-Gran Premi Diputació de Barcelona ha sido el de las grandes ocasiones, con cerca de 400 participantes y la presencia de muchos aficionados, que no han querido perderse la cita descender con más tradición del calendario nacional. Las nuevas secciones abiertas en el trazado, como la rock garden o zona de piedras, y la remodelación final han sido del agrado de pilotos y público
Muchos gallos en el corral y sólo uno podía subir a lo más alto del podio del descenso de Sant Andreu. Las apuestas estaban muy abiertas. Había dudas por saber cuál sería el rendimiento del ganador del año pasado, David Vázquez (MSC), cuál sería la respuesta del gran Cédric Gracia con su nueva marca (Santa Cruz) y nuevo equipo (FCO Team), en qué estado de forma llegarían los integrantes del team XMS Devinci (el local Pasqual Canals, Antonio Ferreiro y el nuevo fichaje esta temporada, Arnau Sugrañés), y la velocidad que serían capaces de conseguir los dos corredores del team Massi, Iván Oulego y, sobre todo, Bernat Guàrdia. Berni –el mejor descender nacional la temporada pasada– nunca había ganado hasta la fecha en categoría élite en Sant Andreu. El circuito se ajustaba más que nunca a sus características técnicas como piloto –las nuevas variantes lo hacían más técnico y no tan físico– y la duda estaba en saber si Berni mantendría el alto nivel de forma que demostró la pasada campaña. La duda se ha empezado a resolver rápido, muy rápido, ya que Guàrdia –actual campeón del Open y del Campeonato de España– ha volado sobre el circuito desde el primer instante de su concurso.
Incontestable victoria de Bernat Guàrdia
En la primera manga ha sacado algo más de dos segundos a Antonio Ferreiro (XMS Devinci), pero es que en la segunda manga, la decisiva, Berni ha superado en casi cuatro segundos a Fabien Barel (Subaru Mondraker), siendo el único descender que ha sido capaz de bajar del minuto y cincuenta segundos. De esta forma, el de Massi ha estado acompañado en el podio de Barel, a quien se le resiste la victoria, pero que le encanta este circuito, y de Arnau Sugrañés, que no podía tener un estreno mejor con su nuevo equipo, superando a rivales de gran entidad, como Iván Oulego, Cédric Gracia o Pasqual Canals.
Junto al triunfo de Bernat Guàrdia, el resto de ganadores en las otras categorías en liza han sido: Iraitz Etxebarria (Scott) en sub-23, Mario Pérez (CC Cicles AB Castelló) en júnior, Jorge García (-) en cadete, Manel Arasa (5 Seconds) en máster 30, Carles Barcons (MSC Bikes) en máster 40, Eugenio de la Fuente (-) en rígida, Ferran Jorba (Moto Club Sant Andreu) en infantil y Sílvia Montes (OM Bicis) en féminas.
Clasificación final DH Sant Andreu de la Barca
1.Bernat Guàrdia (Massi)
2.Fabien Barel (Subaru Mondraker)
3.Arnau Sugrañés (XMS Devinci)
4.Aurelien Giordanengo (Subaru Mondraker)
5.Iván Oulego (Massi)
6.Cedric Gracia (Santacruz)
7.David Vázquez (MSC Bikes)
8.Pasqual Canals (XMS Devinci)
9.Antonio Ferreiro (XMS Devinci)
10.Iraitz Etxebarria (Scott)
El ambiente en el XI del GP Marzocchi-DH de Sant Andreu-Gran Premi Diputació de Barcelona ha sido el de las grandes ocasiones, con cerca de 400 participantes y la presencia de muchos aficionados, que no han querido perderse la cita descender con más tradición del calendario nacional. Las nuevas secciones abiertas en el trazado, como la rock garden o zona de piedras, y la remodelación final han sido del agrado de pilotos y público
Muchos gallos en el corral y sólo uno podía subir a lo más alto del podio del descenso de Sant Andreu. Las apuestas estaban muy abiertas. Había dudas por saber cuál sería el rendimiento del ganador del año pasado, David Vázquez (MSC), cuál sería la respuesta del gran Cédric Gracia con su nueva marca (Santa Cruz) y nuevo equipo (FCO Team), en qué estado de forma llegarían los integrantes del team XMS Devinci (el local Pasqual Canals, Antonio Ferreiro y el nuevo fichaje esta temporada, Arnau Sugrañés), y la velocidad que serían capaces de conseguir los dos corredores del team Massi, Iván Oulego y, sobre todo, Bernat Guàrdia. Berni –el mejor descender nacional la temporada pasada– nunca había ganado hasta la fecha en categoría élite en Sant Andreu. El circuito se ajustaba más que nunca a sus características técnicas como piloto –las nuevas variantes lo hacían más técnico y no tan físico– y la duda estaba en saber si Berni mantendría el alto nivel de forma que demostró la pasada campaña. La duda se ha empezado a resolver rápido, muy rápido, ya que Guàrdia –actual campeón del Open y del Campeonato de España– ha volado sobre el circuito desde el primer instante de su concurso.
Incontestable victoria de Bernat Guàrdia
En la primera manga ha sacado algo más de dos segundos a Antonio Ferreiro (XMS Devinci), pero es que en la segunda manga, la decisiva, Berni ha superado en casi cuatro segundos a Fabien Barel (Subaru Mondraker), siendo el único descender que ha sido capaz de bajar del minuto y cincuenta segundos. De esta forma, el de Massi ha estado acompañado en el podio de Barel, a quien se le resiste la victoria, pero que le encanta este circuito, y de Arnau Sugrañés, que no podía tener un estreno mejor con su nuevo equipo, superando a rivales de gran entidad, como Iván Oulego, Cédric Gracia o Pasqual Canals.
Junto al triunfo de Bernat Guàrdia, el resto de ganadores en las otras categorías en liza han sido: Iraitz Etxebarria (Scott) en sub-23, Mario Pérez (CC Cicles AB Castelló) en júnior, Jorge García (-) en cadete, Manel Arasa (5 Seconds) en máster 30, Carles Barcons (MSC Bikes) en máster 40, Eugenio de la Fuente (-) en rígida, Ferran Jorba (Moto Club Sant Andreu) en infantil y Sílvia Montes (OM Bicis) en féminas.
Clasificación final DH Sant Andreu de la Barca
1.Bernat Guàrdia (Massi)
2.Fabien Barel (Subaru Mondraker)
3.Arnau Sugrañés (XMS Devinci)
4.Aurelien Giordanengo (Subaru Mondraker)
5.Iván Oulego (Massi)
6.Cedric Gracia (Santacruz)
7.David Vázquez (MSC Bikes)
8.Pasqual Canals (XMS Devinci)
9.Antonio Ferreiro (XMS Devinci)
10.Iraitz Etxebarria (Scott)
martes, 16 de febrero de 2010
Open Natura 2010
Este año el calendario de pedaladas populares Open Natura consta de 8 pruebas. Como el año pasado me gustó mucho la de Santa María de Palautordera, este año intentaré hacer todas las que pueda. Incluso hay una nocturna.
Esta mañana ha sido la presentación de la edición de este año, que ha contado con la presencia de Sergi Fernández Tolosa, que ha atravesado los 7 desiertos más grandes del planeta en bici y en solitario. Me ha contado que este año volverá a hacer la Titan Desert en tándem. Vaya tela. En fin, todo un aventurero, y una persona que desprende sabiduría, aprendida sobre una bici.
Esta mañana ha sido la presentación de la edición de este año, que ha contado con la presencia de Sergi Fernández Tolosa, que ha atravesado los 7 desiertos más grandes del planeta en bici y en solitario. Me ha contado que este año volverá a hacer la Titan Desert en tándem. Vaya tela. En fin, todo un aventurero, y una persona que desprende sabiduría, aprendida sobre una bici.
martes, 24 de noviembre de 2009
Pedaladas para el pueblo
Últimamente estoy reencontrándome con el bonito mundo de las pedaladas populares, que son tan populares en Cataluña. En el fondo no son carreras, pero muchos se las toman como tales, y en el fondo casi todos las hacemos para medirnos a nosotros mismos y a los demás. El problema es que al ser precisamente eso, amateurs, el nivel de los participantes suele ser más bien bajo, y ante cualquier dificutad en la ruta, se forman unas colas impresionantes, retardando muchísimo la prueba. Pero ahí también está la gracia de estas pedaladas, y es que no existe la presión de una competición, y sí el ambiente adecuado para disfrutar del paisaje, y sobre todo, de disfrutar de la clásica butifarrada del final de la ruta.
Para algunos son pedaladas de globeros, para otros son carreras... pero lo cierto es que es importantísimo que existan este tipo de eventos populares para los que se inician en el deporte. En Cataluña, prácticamente cada pueblo organiza su pedalada a través de la asociación ciclista correspondiente, y todas con su logística perfecta de ambulancia, marcaje, moto abriendo y cerrando carrera, fotos, avituallamientos, y por supuesto butifarrada y obsequio. Todo por no más de 16 euros. Este formato de "carrera" te permite conocer sitios nuevos de extraordinario valor. En las dos últimas que he corrido, la de Sant Celoni y la famosa Prehistórica de La Roca del Vallès, he conocido nuevos singletracks estupendos entre los bosques, y una magnífica organización.
¡Larga vida a las pedaladas populares!
Por fin los ayuntamientos se gastan la pasta en algo interesante...
miércoles, 20 de mayo de 2009
Copa del Mundo en Vallnord
El fin de semana pasado tuvo lugar la copa del mundo Nissan de DH y 4X en Vallnord, Andorra. Siempre es gratificante subir al país de los Pirineos y respirar aire puro, ese olor característico de la montaña, dormir en pleno campo, en la tienda de campaña... Y si encima ves en directo a los mejores tipos y tipas que dominan la bici de todo el mundo, ya es doblemente gustoso.
Con un escenario así, rodeado de nieve en la mayor parte del trazado, me acordaba de otras copas del mundo míticas, como la primera de DH en la que estuve: Sierra Nevada 97, que ganó el italiano Corrado Herin; o la del año siguiente, en la que Pau Misser quedó segundo. Mucho ha llovido desde entonces, y mucho han cambiado las bicis y los corredores. De hecho, sólo unos cuantos como Peat, Pascal o Vázquez siguen compitiendo. Sin embargo, el ambiente de una copa del mundo sigue siendo el mismo.
Los fantásticos circuitos de DH y 4X de Vallnord no me defraudaron. El 4X, rápido y vertiginoso, lo ganó un holandés (Wichman), que dió la sorpresa frente al favorito, Jared Graves y nuestro Rafa Álvarez. En chicas ganó Fionn Griffiths.
En DH, el reinado de Steve Peat continúa. El carismático desdender inglés volvió a ganar en Vallnord y se convirtió así en el corredor que más copas del mundo de DH ha ganado en la historia, superando a Nicolas Vouilloz. Es buen momento de recordar la entrevista que le hice a Steve Peat hace unos años, para Ridingplanet.
Y eso fue todo. Otra ocasión para ver y disfrutar de las bicis y del ambiente biker en las montañas, ver a los colegas, echarse unas risas, tirar cientos de fotos y vídeos... y después, vuelta a la normalidad. Esta vez, ni siquiera fui a las famosas fiestas que se organizan en la copa del mundo y en las que tanto empeño pone (más que en montar en bici) el señor Cedric Gracia.
Deseando coger la bici de nuevo, ¡hasta la próxima copa del mundo!
Imagen: Flipper
jueves, 14 de mayo de 2009
Happy trails
Open Natura en Santa María de Palautordera el domingo pasado. Alrededor de 36 km duros, de puro mountain bike en el parque natural de Montseny. Muy rico.
La organización, perfecta. La participación, altísima. Terminé entre los 100 primeros con mi Blur LT. Pero para este tipo de rutas se echa en falta una rígida. ¡Cada vez me está picando más el volver a las rígidas, pero no de rallye sino una como la TransAM de Transition. Una máquina bruta, nada que ver con las cross country de competición, sino otro concepto más todoterreno y casi freeride. Total, las dobles sólo las disfrutas en las bajadas o en las subidas trialeras extremas. Y pesan un cojón!
...
miércoles, 11 de marzo de 2009
Racing & Calçotada
El fin de semana pasado se celebró el X descenso de Sant Andreu de la Barca, un clásico de las competiciones, caracterizado por el ambientazo y la buena organización siempre a cargo de la familia Oulego, entre otros. Este año la victoria fue para David Vázquez, seguido por Fabien Barel y Bernat Guardia, que fueron los más rápidos entre los rápidos por delante de gente como Cedric Gracia, Roger González, Jorge Aguín... El trazado, como siempre, corto y con zonas muy rápidas, genial para el público porque estás a dos palmos de los corredores. El dia acompañó, y pudimos disfrutar de 400 corredores compitiendo entre los bonitos singletracks de Sant Andreu.
Habían venido varios amigos desde Zaragoza y Calatayud, así que después de la carrera nos juntamos unos cuantos individuos como Lluis, Sabi, y los consabidos Fernando, Nano y algún que otro invitado estelar más. La familia de Sabi nos obsequió con una espectacular calçotada (la primera y puede que única de esta temporada), así que fue un remate impresionante para la jornada. Buenos calçots, buena carnaza y buenas risas, ¡gracias!. La verdad es que los que nos juntamos en casa de Sabi no tenemos ningún problema en pasarlo de puta madre siempre que podemos. Una gente fantástica.
¡Qué buen día en las carreras y qué buena está la comida en el campo!
miércoles, 4 de marzo de 2009
Calendario Open Natura 2009
08 mayo El Vendrell, Tarragona26 abril Sant Gregori, Girona
10 mayo Santa Maria de Palautordera, Barcelona
31 mayo Platja d’Aro, Girona
21 junio El Catllar, Tarragona
21 julio nocturna, por determinar
20 septiembre por determinar
18 octubre por determinar
08 noviembre El Vallés, Barcelona
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